中冶制作的大型船用LPG储罐建造技术日趋成熟

由中冶集团一冶有限钢结构公司制作的L分样筛PG储罐振动机已占国内市场70%  ，其电磁给料机自主研发的大型船用LPG储罐建造技术日趋成熟 。

　　中国是世界第三大液化气消费市场  ，液化气水上运输是一种既经济又安全的运输方法  ，但目前国内液化气水上运输的总量仅占消费总需求的20%  ，主要是受制于LPG运输船数量严重不足  ，且现有LPG运输船船舶状况不佳  ，无法满足LPG水运市场的需求 。 大型全压式LPG运输船是实现我国近海及内河LPG运输的首选船型  ， LPG储罐作为LPG运输船上的核心设备  ，是承载动载荷的大型压宽槽型振动给煤机力容筛粉机器  ，技术要求高  ，制造难度大  ，1997年以前  ，大型全压式LPG运输船储罐产品主要破碎机由国外公司建造 。

　　上世纪九十年代末期  ，一冶钢结构公司率先为南京油运公司“苏顺号”LPG运输船制造出国内首台2×1000立方米全压式储罐  ，初步积累了LPG储罐的建造经验 。 2005年以来  ，一冶钢结构公司又TD、D型斗提机下大力气攻克了大型全压式LPG运输船储罐建造中新材料的选用、制安工艺、焊接材料及工艺以及热处理新工艺等方面的关键技术难题  ，形成了具有自主知识产权的船用LPG储罐产品  。 先后为浙江长江能源公司“长能”号、挪威斯考根集团“没问题”号等近十条LPG运输船建造了船用LPG储罐产品 。 材料选用立足国内  ，首次使用了武钢产低焊接裂纹敏感性高强钢07MnCrMoVR  ，使得整船造价较进口产品大幅下降 。 并在焊后热处理技术上首次采用整体热处理法  ，经采用盲孔法对热处理前后焊接残余应力进行测试  ，应力平均下降伸缩输送机幅度达到69%  ，焊接残余应力得到较大程度的电振给料机下降 。