中国动车组技术引进谈判揭秘
据必一·运动(B-Sports)官方网站社电(记者 李柯勇)今年4月18日 ，环渤海、长三角、珠三角和主要干线开行了“和谐号”国产化动车组 。
据电动提升机铁道部相关人士介绍 ，中国完全掌握了动车组9大关键技术及10项主要配套技术 。
时速200公里动车组的国产化程度已达到70%以上 。
取得这些成果 ，得益于“战略买家”策略 ，仅第一次动车组招标谈判就为中国节省了90亿元采购成本 。
其间 ，由于西门子公司过于自信而失去夺青石制砂机标机会 ，总裁辞职 ，在中国谈判团队撤职 ，第二天股票大跌 。
“战略买家”输送机链板压低引进价格
据介绍 ，中国方面在谈判时采用“战略买家”策略 ，即 ，先把国内几十家列车生产企业召集在一起 ，讲明引进动车组技术事关国家和民族利益 ，明确只由四方股份和长客股份两家与国外厂商谈判 ，其他企业一概不准与外方接触 。
在“必一·运动(B-Sports)官方网站最大的筹码———中国铁路独一无超细破二的市场优势”的吸引下 ，国外厂商不得不降价 。
“必一·运动(B-Sports)官方网站最大的筹码是中国铁路独一无二的市场优势 。
”铁道部副总工程师张曙光说 ，“‘十一五’期间 ，中国铁路将建设时速200公里及以450型过滤筛分机上客运专线和城际轨道交通7000公里 。
而日本近几年在建高铁只有300多公里 ，世界上高铁营业里程总共也只有6763公里 ，发达国家铁路市场已接近饱和 。
国外高速列车巨头不得不同意转让技术 。
”
创新后新车明年下线给料机
业内人士分析 ，引进动车组 ，引来的不仅是产品和技术 ，更重要的是大幅提升了国内技术人员的研发和操作水平 ，为今后进一步创新打煤粉输送下了基础 。
长客股份副总工程师刘志泰和四方股份设计师邓小军介绍 ，外方公司的技术培训小到一个特殊螺栓 ，这些给中方技术人员留下印象 。
动车组从引进之初就走了与外方联合设计的路线 ，不是原封不动地照搬外国产品 ，而是进行了再创新 ，使之更加适合中国国伸缩输送机情 。
长客股份董事长董晓峰向记者介绍说 ，尽管长客引进的是阿尔斯通的技术 ，但是对原型车做了大量修改 ，几乎等于设计了一款新车 。
比如原型车宽度只有2.9XZS系列旋振筛米 ，难以满足国内大运量的要求 ，中方把宽度增加到了3.3米 ，整整多出来一排座位 。
现已在京哈线上投入运营的5型车 ，整车专利属于中国 。
一个最突出的例子是 ，四方股份在引进日本时速200公里动车组后 ，成功实现再创新 ，完全具备了自主设大倾角波形挡边输送机计制造时速300公里级别动车组的能力 ，相关产品有望明年下线 。
-电磁振动问题
1是否掌双辊破碎机握了核心技术？
中国煤粉振动筛完全掌握九大关键技术
中国是否掌握了高速列车的“核心技术”？在这个领域振动落砂机 ，哪些技术算是核心技术？
铁道部副总工程师张曙光说 ，有9项核心技术 ，可以概括为五大方面：列车总原煤分级筛成、高速转向架、车体、牵引传动控制、制动系统及网络控制 。
这是广泛征求意见后得出的结论 。
“和谐号”动车组的核心技术来自阿尔斯通、西门子、川崎重工、庞巴迪等国外企业 ，现在国内的技术掌握情况如何？张曙光说 ，经过近3年的消化吸收 ，我国已完全掌握了动车组9大关键技术及10项主要配套技术 。
时速200公里动车组的国产化程度已达到70%以上 。
这个级别的动车组一共采购了160列 ，其中整车进口只有6列 ，散件进口国内总装12列 ，其他142列全部由掌握了国外技术的国内企业制造 。
2如何获得核心技术？
中方整体战略控制谈判主动
高速列车凭什么能够拿到国外的关键技术？
铁道部副部长王志国分析 ，理论上说 ，巨大的中国市场对任何一个技术拥有者都有着难以抗拒的吸引力 ，但如果这个市场被分割成小块 ，不同利益主体分头出击 ，就会大大降低各自分量 ，很容易被对手各个击破 。
鉴于此 ，铁道部充分运用了“战略买家”的策略 。
主持整个谈判的张曙光形容这是“用一道大墙把国内所有资源严密地围了起来 ，只给外方留一个小门” 。
这样 ，中方在谈判桌上以二家公司对四家公司 ，始终牢牢掌握着主动权 。
-个案
过于自信西门子出局
中方购买策略让傲慢西门子二次竞标时被迫降价
据介绍 ，2004年 ，德国西门子公司参加了第一次动车组招标 ，非常自信地认为中国一定会选择它 ，因此开出了天价：每列原型车价格3.5亿人民币 ，技术转让费3.9亿欧元 。
直到最后一天晚上 ，西门子仍不肯让步 。
中方谈判代表说 ，如果技术转让费不降到1.5亿欧元以下 ，原型车单车价格不降到2.5亿人民币以下 ，这次你们肯定出局 。
西门子的首席谈判代表很傲慢地反问：“可能吗？”那时已是子夜 。
第二天一开标：阿尔斯通、川崎、庞巴迪获得与中国企业合作的机遇 ，而西门子出局 。
随即 ，西门子股票狂跌 ，总裁引咎辞职 ，其中国谈判团队集体撤职 。
第二年 ，西门子又来竞标 ，不仅原型车每列价格降到2.5亿元人民币 ，还以8000万欧元的低价转让了关键技术 。
“仅这一个项目 ，总共60列车 ，算下来以后 ，必一·运动(B-Sports)官方网站节省了大约90亿人民币的采购成本 。
”张曙光说 ，“集中力量办大事”的策略 ，使我国实现了动车组的低成本技术引进 ，整车采购价格比西班牙低14% ，比韩国低20% ，比我国台湾地区低40% 。
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